Plénière d’ouverture [Congrès 2026 | Comptes-rendus]

En ouverture, Yolaine Urvoy, directrice de l’association depuis 2023, est revenue sur les progrès réalisés depuis le précédent congrès de Bron. Elle a souligné la montée en puissance du réseau, la structuration de l’équipe salariée et les avancées obtenues ces dernières années qui ont contribué à renforcer la visibilité du vélo-cargo. Elle a également salué l’engagement des adhérents, bénévoles, partenaires et organisateurs mobilisés pour la réussite de l’événement.

Le président de l’association, Julien Vilain, a rappelé que ce congrès avait pour vocation à la fois de favoriser les échanges entre professionnels et de mieux faire connaître les usages du vélo-cargo auprès du grand public et des décideurs. Il a évoqué les plus de 100 événements organisés depuis la précédente édition, les discussions autour d’une loi-cadre pour la filière et la reconnaissance croissante de la cyclo-logistique. Malgré un contexte économique parfois difficile, il a insisté sur la nécessité d’inscrire le développement du vélo-cargo dans une transformation progressive des pratiques et des mentalités.

Parmi les partenaires, Rémi Goleger, représentant de Corsalis, a mis en avant le rôle central des espaces logistiques urbains dans l’organisation de livraisons plus durables. Il a rappelé que l’accès au foncier demeure l’un des principaux défis pour le développement de la cyclo-logistique, tout en soulignant l’émergence de projets capables de faire cohabiter différents modes de transport dans des zones urbaines denses.

Matthias Beaufils-Marquet, référent mobilités actives et qualité de l’air à l’ADEME Île-de-France, a présenté les actions menées par l’agence en faveur de la filière. Il a rappelé que l’économie du vélo-cargo représente aujourd’hui près de 72 000 emplois en France, dont plus de 23 000 dans le transport à vélo. Il a souligné l’importance d’accompagner les collectivités et les entreprises à travers plusieurs dispositifs de soutien, qu’il s’agisse d’aides à l’acquisition de vélos-cargos, de programmes d’innovation ou encore de projets de logistique urbaine mutualisée. Il a également évoqué le label « Employeur Pro-Vélo », destiné à encourager l’usage du vélo dans les déplacements professionnels.

La ville hôte du congrès était représentée par Julie Guetier, adjointe au maire d’Aubervilliers en charge de la ville durable, de la voirie et du stationnement. Elle a présenté l’accueil de cet événement comme le reflet de l’engagement de la commune en faveur des mobilités actives. Face aux enjeux de congestion, de pollution et de qualité de vie, elle a défendu le vélo-cargo comme une solution concrète pour les livraisons du dernier kilomètre, tout en rappelant les investissements engagés pour développer les infrastructures cyclables et les solutions de stationnement.

Au nom de la Ville de Paris, Gaston Laval a souligné les progrès réalisés grâce au développement des aménagements cyclables et à l’intégration croissante du vélo-cargo dans les activités économiques et les services municipaux. Tout en constatant la persistance de certains freins, il a plaidé pour la poursuite des investissements dans les infrastructures, la régulation des plateformes de livraison et le déploiement de hubs logistiques de proximité.

Nathalie Woock, cheffe du service « Fret et entreprises de transport » à la Région Île-de-France, a rappelé que la cyclo-logistique constitue désormais un axe important de la stratégie régionale fret. Depuis 2018, la Région a soutenu 15 projets pour un montant total de 5 millions d’euros. Elle a mis en avant les bénéfices du vélo-cargo en matière de réduction des émissions, de reconquête de l’espace public et de maintien d’une économie locale de proximité, tout en soulignant la nécessité d’une coopération étroite entre acteurs publics et privés.

Enfin, Eric Ollinger, sous-directeur de la mobilité à la DGITM, a réaffirmé le soutien de l’État à une filière créatrice d’emplois et porteuse de solutions pour la décarbonation des transports. Il a rappelé l’objectif inscrit dans la stratégie nationale de logistique urbaine visant à atteindre 5 % des flux urbains réalisés à vélo d’ici 2027. Il a également évoqué les travaux engagés avec les Boîtes à Vélo pour faire évoluer le cadre réglementaire et sécuriser le développement de ces nouveaux usages.

En conclusion, les différents intervenants ont partagé un constat commun : le vélo-cargo s’impose désormais comme une solution crédible et reconnue pour répondre aux défis de la logistique urbaine et de la transition écologique. Reste désormais à consolider cette dynamique et à accélérer son déploiement à grande échelle grâce à un engagement coordonné des acteurs publics et privés.