Le 4e congrès des Boîte à Vélo France s’est ouvert le jeudi 3 juillet 2026 au Point Fort, à Aubervilliers, avec une plénière animée par Yolaine Urvoy directrice de l’association et Julien Vilain son président, qui ont salué une année de victoires pour la filière.

Rémi Goleger a présenté le rôle du foncier et de l’immobilier logistique dans le développement de la cyclo-logistique chez Corsalis, tandis que Mathias Beaufils-Marquet a rappelé son poids économique (72 000 emplois liés au vélo, dont 23 600 dans le transport à vélo) et les dispositifs de soutien existants de l’Ademe. La ville d’Aubervilliers, représentée par Julie Guetier, a exprimé sa fierté d’accueillir l’événement et présenté ses ambitions en matière de mobilité apaisée et de logistique du dernier kilomètre.

A échelle national, Gaston Laval, a insisté sur la nécessité de pérenniser le vélo-cargo comme solution durable, deux ans après les Jeux Olympiques. Nathalie Woock a détaillé le soutien financier régional à la filière (15 projets, 5 millions d’euros depuis 2018) et Eric Ollinger a réaffirmé l’objectif national de 5 % de la logistique urbaine couverte par le vélo d’ici 2027, ainsi que le soutien de l’État à travers un cadre réglementaire adapté et des programmes CEE.

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La table ronde Collectivité ronde a permis d’illustrer le rôle déterminant des collectivités dans le développement des cyclomobilités professionnelles à travers trois leviers principaux : la réglementation, le foncier et la commande publique. Les retours d’expérience de Paris et Strasbourg montrent que les politiques cyclables, les zones de circulation apaisée, les ZFE et les stratégies logistiques contribuent à créer un environnement favorable au développement de la cyclologistique.

Les intervenants ont souligné la difficulté de disposer de données fiables pour mesurer précisément l’impact de ces politiques, même si plusieurs observatoires et dispositifs d’évaluation sont en cours de développement.

La question de l’accès au foncier est apparue comme un enjeu majeur. Paris et Strasbourg expérimentent différentes solutions pour identifier et réserver des espaces adaptés aux activités de cyclologistique, tandis que Les Boîtes à Vélo travaillent à la publication d’outils d’aide à la décision pour les collectivités.

Enfin, la commande publique a été présentée comme un levier particulièrement puissant pour soutenir la filière. Des exemples concrets de marchés attribués ou adaptés à la cyclologistique ont démontré qu’il est possible de favoriser les livraisons à vélo-cargo dans de nombreux services publics.

La principale conclusion de cette table ronde est qu’il n’existe pas de solution unique : le dialogue entre collectivités, entreprises et acteurs locaux reste indispensable pour construire des réponses adaptées à chaque territoire.

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La table ronde Cyclologistique a exploré les différents modèles économiques qui structurent aujourd’hui la cyclologistique en France, un secteur en pleine professionnalisation comptant près de 200 opérateurs répartis dans 74 villes. Les échanges ont montré qu’il n’existe pas un modèle unique mais plusieurs trajectoires de développement adaptées aux territoires, aux marchés visés et aux ambitions des entreprises.

Les témoignages de Cargonautes, du Lièvre à Vélo et du Groupe La Poste ont mis en évidence l’importance de la qualité de service, de la fiabilité et de la proximité client comme principaux facteurs de réussite, bien plus que le seul argument environnemental.

La diversification des activités est apparue comme un levier majeur de résilience. Collecte de biodéchets, multiservices, conseil, maintenance ou logistique alimentaire permettent de limiter la dépendance à un seul marché ou à quelques clients stratégiques.

Les intervenants ont également souligné plusieurs défis récurrents : l’accès au foncier, la structuration des flux, l’optimisation des tournées, la gestion des données économiques et la nécessité de mieux intégrer la cyclologistique dans les politiques publiques et la commande publique.

En conclusion, la cyclologistique apparaît aujourd’hui comme une filière mature et crédible, dont le développement repose autant sur la performance économique que sur sa capacité à s’adapter aux spécificités de chaque territoire.

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À travers un format ludique et interactif, ce Grand Quizz de la Transition a permis d’aborder les enjeux de décarbonation, de conduite du changement et d’inclusion dans les organisations. Les échanges ont montré que l’adoption du vélo professionnel ne repose pas uniquement sur une décision technique ou environnementale, mais sur une transformation culturelle impliquant l’ensemble de la structure.

Les intervenants ont souligné l’importance du portage politique, de l’engagement de la direction et de l’identification d’ambassadeurs capables de diffuser les nouvelles pratiques au sein des équipes.

Le remplacement des véhicules utilitaires par des vélos-cargos a également été présenté comme un levier d’amélioration de la qualité de vie au travail, de performance opérationnelle et d’inclusion, notamment pour les personnes ne disposant pas du permis de conduire.

Le sujet de l’égalité femmes-hommes a occupé une place centrale dans les échanges. Les intervenants ont rappelé que les femmes restent sous-représentées dans la filière vélo et que la mixité nécessite une démarche volontaire portant à la fois sur les équipements, le recrutement, les conditions d’accueil et la lutte contre les stéréotypes.

Au-delà des enjeux de mobilité, cette séquence a mis en évidence que les transitions réussies sont avant tout des transitions humaines, reposant sur l’accompagnement, la formation et l’inclusion de toutes et tous.

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Invité à clôturer cette première journée, Aurélien Bigo a proposé une mise en perspective des grands défis de décarbonation des transports et des leviers permettant d’atteindre les objectifs climatiques. Il a rappelé que les émissions du secteur restent aujourd’hui en retard par rapport aux trajectoires fixées et que les prochaines années nécessiteront une véritable rupture dans les pratiques de mobilité.

L’intervenant a présenté les cinq principaux leviers de décarbonation : la réduction des besoins de déplacement, le report modal, l’amélioration du remplissage des véhicules, la baisse de leur consommation énergétique et la décarbonation des énergies utilisées.

Si l’électrification des véhicules est souvent mise en avant dans le débat public, Aurélien Bigo a souligné qu’elle ne pourra suffire à elle seule. Les enjeux de sobriété, de réduction du poids des véhicules et de développement de solutions intermédiaires apparaissent tout aussi essentiels.

Le vélo, le vélo-cargo et les véhicules intermédiaires ont été présentés comme des réponses particulièrement pertinentes, capables de réduire les émissions, la consommation de ressources, l’occupation de l’espace public et les inégalités d’accès à la mobilité.

Enfin, la cyclologistique a été identifiée comme l’un des leviers majeurs pour transformer durablement le transport de marchandises, notamment sur les derniers kilomètres où elle peut remplacer une part importante des véhicules utilitaires légers.

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La table ronde Europe a permis d’examiner les perspectives de développement de la cyclologistique à l’échelle européenne, dans le contexte des objectifs de décarbonation portés par le Green Deal européen. Les intervenants ont souligné la dynamique croissante du secteur partout en Europe, ainsi que le rôle essentiel joué par les fédérations professionnelles pour structurer la filière et accompagner les collectivités.

Les échanges ont mis en avant le potentiel considérable du vélo-cargo dans la transition des transports urbains. Plusieurs millions de déplacements aujourd’hui réalisés en véhicules utilitaires pourraient être reportés vers des solutions cyclologistiques dans les prochaines années.

Une attention particulière a été portée aux flottes professionnelles. Les intervenants ont plaidé pour une meilleure reconnaissance du vélo-cargo dans les politiques de verdissement des flottes d’entreprise, ainsi que pour le développement de dispositifs de financement et de leasing permettant d’en faciliter l’accès.

La question des infrastructures, des aides publiques, de la commande publique et de la standardisation des équipements a également occupé une place importante dans les débats. Les financements européens apparaissent aujourd’hui comme des leviers encore insuffisamment mobilisés par les acteurs du secteur.

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Paul Grégori – Montchat Perché

Romain Dondelinger – Le Petit plombier à vélo

Sonia Boury Bouabdela – Ze plombier

Tristan Simille – Goodbye Plastic !

Florent Piponnier – La Sonnette

Jérôme Libesking – Logicités

Julien Vilain – JV à vélo

Charles-Antoine Lelièvre – Le Lièvre à vélo

Léopoldine Têtenoire – Vélopoldine

Adélaïde Rivereau – P’tits poids carottes

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La table ronde Culture a exploré la manière dont le vélo peut devenir un véritable outil de création, de diffusion et d’organisation culturelle. À travers les expériences de Cinécyclo et du collectif Slowfest, les intervenbantes ont montré que le vélo ne constitue pas seulement un moyen de transport mais un élément structurant du projet artistique lui-même.

Concerts itinérants à vélo, projections de cinéma alimentées par l’énergie produite en pédalant, instruments fabriqués à partir de matériaux recyclés ou encore spectacles transportés en remorques-cargos : ces initiatives reposent sur des principes de sobriété, de proximité et de créativité.

Les intervenantes ont souligné que les contraintes liées à la mobilité douce favorisent souvent l’innovation, en obligeant les équipes à repenser leurs besoins techniques, leurs déplacements et leur rapport aux ressources.

Le vélo permet également de rapprocher les artistes des publics en investissant des lieux atypiques, en créant des expériences participatives et en favorisant des formes de convivialité inédites.

Au-delà de la décarbonation, les échanges ont montré que ces projets contribuent à imaginer d’autres façons de produire la culture, plus sobres, plus accessibles et davantage ancrées dans les territoires.

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